Todos os modelos vespa desde a 1ª, até aos dias de hoje 1º parte (ordem descendente)

A ‘scooter’ que enfeitiçou o mundo

As mais famosas duas rodas do mundo foram criadas por alguém que não gostava de motos. Foi por isso que D’Ascanio criou um veículo original e transformou a Vespa numa lenda. Foi há 60 anos.

Decorria o ano de 1945 que, para Enrico e Armando Piaggio, prometia ser de trabalho árduo. As duas fábricas de Pisa e Pontedera, que desde o início dos anos 20 representavam o núcleo duro das actividades da Piaggio, tinham sido arrasadas pelos bombardeiros aliados em Agosto de 1943. A Segunda Grande Guerra chegava ao fim dos seus dias e a Itália, que se rendera dois anos antes, procurava a todo o custo reerguer-se economicamente.Para os dois irmãos Piaggio o desafio era duplo. Retomar o fabrico de aviões que tanto prestígio lhes conferira durante a Guerra estava fora de questão. Impunha- se pois criar um novo produto, adaptado aos tempos de paz, que voltasse a dar trabalho aos 10mil desempregados da Piaggio.Foi então que Enrico se lembrou de criar um veículo económico, de condução fácil, destinado às massas. Assim, recorreu à ajuda de dois engenheiros, Vittorio Casini e Renzo Spolti, que conceberam a um primeiro modelo de ‘scooter’ para a Piaggio: a MP 5. O aparelho, todavia, não caiu nas boas graças de ninguém. Ridicularizado pela imprensa, rapidamente ganhou a alcunha de ‘Paperino’ - Pato Donald em italiano, imagine-se. O próprio Enrico Piaggio considerava-o “uma coisa horrenda” e acabou por pedir a um dos seus mais conceituados engenheiros de aeronáutica, Corradino D’Ascanio, que lhe redesenhasse seu ‘Paperino’.Para D’Ascanio o problema que se colocava, logo partida, era facto de não gostar de motos. Achava-as feias, desconfortáveis e pouco práticas já que, em caso de furo, a mudança dos pneus se tornava complicada e bastante suja, na medida em que faziam uso da tracção por corrente, à semelhança das bicicletas. Por todos estes motivos, D’Ascanio concebeu um modelo de motocicleta em nada convencional. Recorrendo aos seus conhecimentos de aeronáutica, o engenheiro encontrou resposta para tudo o que, à partida, lhe parecia ser um problema. Assim, e em poucos dias, imaginou um veículo com um corpo único, confortável, e que defendesse o condutor, ou a condutora, das intempéries da estrada. Com um sistema de transmissão diferente, que dispensava a incómoda corrente, e ainda um espaço para guardar um pneu sobresselente que ainda hoje é uma das características únicas do aparelho. Nascia assim a MP 6. O aparelho criado por D’Ascanio era diferente daquilo que até então tinha sido apresentado ao público. Parecia... “uma vespa?”, lembrou ao acaso Enrico Piaggio. E o nome haveria de ficar para a posteridade.

A 23 de Abril de 1946, a Piaggio assinava a patente daquele que haveria de ser, para sempre, o seu ‘exlibris’ e, fiel ao seu sonho de criar um veículo utilitário, Enrico Piaggio lançava 2 mil Vespa de 98 cc no mercado. Um ímpeto arrojado que depressa se haveria de revelar promissor. A natural divisão entre apoiantes e detractores que sempre acompanha o lançamento de um novo produto rapidamente se dissipou. A Vespa era, sem dúvida, um aparelho curioso, se não mesmo engraçado e, quiçá até útil. No final desse ano, a Piaggio tinha lançado no mercado um total de 2.484 scooters e, um ano depois, arriscava a 125 cc, sucessora natural da 98 cc. Em 1947, o número de ‘scooters’ lançadas no mercado pela Piaggio era de 10.535 e, em 1948, ascendia às 19.822.No final da década, era a vez dos mercados externos aderirem ao novo veículo utilitário italiano. A Alemanha foi o primeiro país a conseguir licença de produção da Vespa, em 1950, aumentando para 60 mil a produção de veículos que, três anos mais tarde, já superava as 170 mil unidades.O público aderia sem entraves. A imprensa fazia a apologia do novo utilitário de duas rodas. Longe de saber que a comparação ficaria para a História, o jornal “TheTimes” qualificou a Vespa como sendo “um produto inteiramente italiano, como não se via deste os tempos da quadriga romana”.Para Enrico Piaggio, o interesse nos mercados internacionais pela sua Vespa era a resposta a todas as preces do pós-Guerra. Empenhado no sucesso do novo produto, testava pessoalmente os protótipos dos novos modelos. Em 1953, a Vespa assentara definitivamente arraiais além-fronteiras, contando mais de 10 mil pontos de venda internacionais na Europa, América e Ásia, sendo produzida em 13 países e comercializada em 114, entre os quais a Austrália, a África do Sul, o Irão e a China. Começavam a surgir, um pouco por toda a parte, os clubes Vespa e, em pouco tempo, o aparelho criado por D’Ascanio assumia-se como um símbolo de liberdade e um dos ícones mais marcantes de uma sociedade em franca mudança.

The PX200 serie

Após de terem vendido mais de 2 milhões de unidades desde 1977, desde a classica vespa PX ter sido lançada, foi feita uma serie limitada para comemorar os 25 anos da vespa PX200. (Isto no ano 2002 )

Foi feita uma edição de 400 vespas PX200 na qual , cada uma vinha com o respectivo numero numa chapa de identificação e com uma pintura personalizada.

Esta serie vem também com um pequeno brinde que contem um relógio, um porta chaves e um livro que contem toda a tecnica da vespa PX desde 1977 até 2002.






Bem , ficam aqui mais umas fotos desta espectacular VESPA

Vespa GTS 250 i.e

Está a chegar a nova Vespa "desportiva", que surge para colmatar a falta de um veículo destas caracteristicas na gama, desde o fim da produção da mitica PX125 T5.Esta super-vespa é animada pelo novo motor Quasar de 250cc e injecção electrónica, a 4 tempos, com refrigeração liquida e que cumpre a norma Euro 3. Motor esse que disponibiliza uma potência de 22cv e um binário de 20.2 Nm às 8250 e 6500 rpm, respectivamente. Na GTS surgem tambem como novidades, em relação à "irmã" mais nova, a GT, um sistema de travagem com servo-freio e que pode incluir ABS (opcional), novas rodas de 12" com pneumáticos 120/70 (frente) e 130/70 (trás), painel de instrumentos re-desenhado com secção digital onde aparecem o nivel da gasolina, o conta-rotações e o conta-quilometros total e parcial e um segundo farol frontal que partilha o espaço da buzina. O amortecimento é garantido por duas suspensões hidraulicas e reguláveis na traseira e pela tradicional de braço oscilante na dianteira. A GTS 250ie terá como cores disponiveis o Vermelho Dragão, o Cinzento Excalibur e o Preto Grafite.

A Vespa continua jovem, 60 anos depois

Ao longo dos 60 anos da sua existência, a Vespa tem suscitado paixões que a catapultaram para enormes sucessos de vendas em todo o mundo, em países e culturas dispares.E o sucesso continua!Só no ano de 2006 e até 19 de Novembro, foram produzidas 100.000 unidades, distribuídas pelos vários modelos Vespa actualmente em comercialização pela Piaggio, juntando-se assim aos esmagadores 17 milhões de unidades vendidas desde o inicio da sua comercialização, em 1946. Segundo a própria Piaggio, as unidades de Vespas produzidas duplicaram nos últimos três anos, aumento sustentado não só com o aumento das vendas em toda a Europa, mas também com o enorme sucesso alcançado nos Estados Unidos da América. Todo este sucesso não será certamente de estranhar. A Piaggio continua a apostar forte na inovação tecnológica e no design atractivo da Vespa, ao mesmo tempo que preserva todo o seu historial de proximidade e afectividade. 60 anos depois, a Vespa continua jovem, atractiva e sedutora.

6 horas de Resistência Vespa - Santo André

Programa MotoGP

Sábado, 12 de Abril de 200811:00h
Concentração sede VCL11:30h
Visita Motor Clássico na FIL (com entrada incluída)13:30h
Almoço na sede do VCL (com almoço)15:30h
Partimos pela marginal ate praia de Carcavelos16:00h
Entramos no festival (com entrada incluída) 17:00h
Warm-Up (Vespa TT / SpeedWay / Prova de Arranque)18:00h
Prova de Arranque19:00h
SpeedWay Perseguição20:30
21:00h - 1ªManga Vespa TT21:00h
Jantar no Recinto (Livre)22:00h
SpeedWay Nocturno Perseguição23:30
2ªManga VespaTT Nocturno

E aqui está uma 150 gs toda modificada a nível estético e de motor, são boas ideias para quem quer modificar a sua vespa

Um exemplar, trata-se do modelo 50s de 1964 (para restauro)

Depois de completamente desmontada está pronta para os trabalhos de chapa, que ainda tem bastantes.

Neste ponto do trabalho a unica peça nova que levou foi o guarda-lamas ,pois estava bastante podre e empenado devido ao mau trato e a um pequeno acidente ocorrido anos atras.
Mas, antes de vos falar mais deste projecto, quero dar a conhecer um pouco sobre as características desta vespa. Por ser do ano 1964 (como vos vou mostrar mais á frente ) a tampa que protege o motor é mais pequena do que as que foram fabricadas nos anos seguintes, o que torna este modelo deste ano mais "raro" apesar de ainda existirem algumas .Tambem ouvi dizer que existe uma pequena diferença no volante de uma 50s de 64 para uma de 65, mas nao posso confirmar essa diferença. O motor é de 50 cm3 como diz o modelo ( 50s ) e acho que ja chega agora , de volta ao projecto.
Comecemos pelo motor:

Depois de retirado do chassi o motor é limpo e convém dar uma revisão geral
Neste caso o motor ja está parcialmente reparado, onde é colocado novo, uma embraiagem , cilindro , piston, segmentos, cabeça de motor, escape, carborador, e a parte electrica ( desde platinados a bobines ), juntas de motor, etc.
Depois disto tudo é tempo de fechar o motor e por óleo novo.

Na foto pode-se ver ja alguns progressos na evolução da reparação.

Neste ponto do trabalho o motor prepara-se para levar uma uma embraiagem nova

Vinda da pintura a vespa está pronta para começar a levar as suas peças novas compradas na Original Vespa ( a maior parte)
Muitas horas de trabalho depois......
Motor ja montado no chassi, amortecedores novos, cabos de travão , bicha conta quilometros, pneus novos , e mais algumas coisinhas montadas , aqui está o resultado

Como tinha referido atrás, na foto pode-se ver a tampa do motor ( na qual é mais pequena do que a maioria das vespas do mesmo
modelo mas de ano diferente ).
E já está a chegar ao fim este projecto e chega a hora de ver o resultado.
Nas fotos seguintes pode-se ver a vespa já terminada , mas o que se fez a seguir foi a colocação do selim novo, punhos, ligou-se a optica da frente e o farolim de traz, fez-se pequenas afinações a nivel dos travões e embraiagem, colocou-se os frisos e mais algumas coisinhas.





Espero que tenham gostado da transformação! e que gostem do resto do blog